субаробслуживание
Jun. 13th, 2026 06:01 pmпришла пора менять охлаждающую жидкость и термостат
на одометре 120тыс миль. а ещё я заметил, что когда э ставит машину в гараж, от ней пахнет охлаждайкой. я почитал форумы, народ пишет, что это от того, что пора менять термостат. "уставший" термостат перегревает двигатель, а для субары, шорт блок которой состоит из двух туго скрученных частей, это вредно. от перегрева его может повести и прощай двигло
ну ок, меняем кулант и термостат. и то, и другое доступно. я поглядел, как народ делат эти операции и один из утуберов показал, как снимать хаузинг термостата без роняния "штанов" выхлопа
поймал момент, когда э не надо никуда ехать, задрал машину, снял колёса, снял защиту двигателя, снял нижний патрубок радиатора и слил кулант. он был чистый, синего цвета, как полагается
стал тыкаться ключом в хаузинг термостата и не смог накинуть головку накидного ключа - она (головка) проскальзывает. ну ладно, я был готов к этому. открутил шесть гаек выхлопной трубы и с помощью кувалды и куска тубайфорины сбросил "штаны" глушака
тут существует риск того, что прокладки выхлопа могут прохудиться (так же от перегрева) и тогда их пришлось бы менять, но, к счастью, прокладки оказались живыми. а ещё есть риск, что гайки закисают и их срезают. тут надо быть ювелиром, чтобы не попортить шпильки, но мне и тут повезло - гайки открутились. хотя две из них пришлось откручивать с большим усилием
дальше всё было просто - головкой на 10мм открутил хаузинг термостата и вынул старый термостат, резинка которого потеряла эластичность. старый слева, новый справа. сравнил их, у нового пружина пожесче

( Read more... )
теперь ещё тыс 100 можно не заботиться о системе охлаждения двигателя
на одометре 120тыс миль. а ещё я заметил, что когда э ставит машину в гараж, от ней пахнет охлаждайкой. я почитал форумы, народ пишет, что это от того, что пора менять термостат. "уставший" термостат перегревает двигатель, а для субары, шорт блок которой состоит из двух туго скрученных частей, это вредно. от перегрева его может повести и прощай двигло
ну ок, меняем кулант и термостат. и то, и другое доступно. я поглядел, как народ делат эти операции и один из утуберов показал, как снимать хаузинг термостата без роняния "штанов" выхлопа
поймал момент, когда э не надо никуда ехать, задрал машину, снял колёса, снял защиту двигателя, снял нижний патрубок радиатора и слил кулант. он был чистый, синего цвета, как полагается
стал тыкаться ключом в хаузинг термостата и не смог накинуть головку накидного ключа - она (головка) проскальзывает. ну ладно, я был готов к этому. открутил шесть гаек выхлопной трубы и с помощью кувалды и куска тубайфорины сбросил "штаны" глушака
тут существует риск того, что прокладки выхлопа могут прохудиться (так же от перегрева) и тогда их пришлось бы менять, но, к счастью, прокладки оказались живыми. а ещё есть риск, что гайки закисают и их срезают. тут надо быть ювелиром, чтобы не попортить шпильки, но мне и тут повезло - гайки открутились. хотя две из них пришлось откручивать с большим усилием
дальше всё было просто - головкой на 10мм открутил хаузинг термостата и вынул старый термостат, резинка которого потеряла эластичность. старый слева, новый справа. сравнил их, у нового пружина пожесче

( Read more... )
теперь ещё тыс 100 можно не заботиться о системе охлаждения двигателя
















